ANAビジネスクラスの比較。新シートRoom（ルーム）は路線拡大中！

ANAビジネスクラス。

2019年8月2日より羽田ロンドン線で10年振りとなる新タイプが登場。ANAはかなり攻めて来ました。

ANAビジネスクラスは主に3タイプあります。

スタッガードはANA主力機で使われているシート。180度フルフラットのベッドにできます。主に中長距離線で運行されている機材。

CRADLE（クレードル）主は主にアジアで使用されているシート。

そして、2019年8月から登場したRoom（ルーム）は個室タイプ。路線拡大中。

上記3つが主ですがそれ以外にも幾つかタイプがあるので比較してみました。

ANA国際線の座席クラス、路線について

飛行機のレイアウト（仕様）は様々です。

＊2019年5月より成田ホノルル線でファーストクラス設定のエアバスA380、8月からは新タイプのボーイング777-300ERが導入されました。

スタッガードシート　180度フルフラットタイプ

ANA主力機で採用されているビジネスクラスはスタッガードシートです。

ボーイング777-300ERとボーイング787-9、787‐8（一部）で採用されています。2019年5月より導入されたA380もフルフラットです。

ボーイング787は通称ドリームライナー。

ANAはローンチカスタマー（製造会社と共に新規開発に携わること）として2004年に50機を発注。

2011年に1号機を受領以来、2019年4月現在、67機を保有しています。中長距離線でANAの柱として活躍している機材です。

スタッガード搭乗記　羽田からシドニーへ

羽田シドニー線はボーイング787-9が運航。

789は2種類あるのですが、私が以前利用したのは215席タイプでした。

ビジネスクラスはジグザグになっていますよね？これがスタッガードです。

プレミアムエコノミーで発券していたのですがマイルを使ってアップグレードに成功しました。2016年の夏のこと。

座ると前に人が居ない設計になっています。

座ったのは10Aのシート。一人なら窓側が良いでしょう。2人なら中央の2つが隣同士で話ができるのでおすすめです。

10Aは窓からロールスロイス製エンジンが見える位置になります。

ビジネスクラスのアメニティ

スリッパ、ヘッドホン、アメニティ、毛布等。

アイマスクとか歯ブラシ、耳栓。

ハンドクリーム、リップクリーム、フェイシャルミストはオーガニック製。

リモコン、コンセント、USB電源、読書用ライトとか。

ひじ掛け横に付いている装置でシートを調整するもの。

サイドテーブルは大きく使いやすいです。

機内食

お待ちかねの食事タイム。飲み物は、シャンパン。

酸味と香りが絶妙で洗練された味わいでした。シンプルに言えば飲みやすかったです。

普段は嗜む程度にお酒を飲みますが機内だと1杯、2杯くらいでもういいや、ってなります。この日は嬉しくて何杯も飲んじゃいました（笑）

フォアグラとチキンのパテ、パイナップルのコンフィチュール、キアヌサラダとホタテのスモーク。絶品でした。

メインはチキンのグリル。

マスタード風味のソース。最高に旨かったです。

パンとフルーツ。

間食用の食事もあるので好きな時に注文することが可能。

ANAだと一風堂のラーメンが人気ですね。

フルフラットでベッドにしてみる

腹いっぱいの後は眠るのに最適。通常の足元はこんな感じ。やはり広いです。

180度フラットにしてみました。（別便で撮影）

感想は快適の一言、スタッガードの威力を確認できました。

フルフラットは殆どの航空会社で採用しているシートでビジネスクラスの一番の魅力となっています。深夜便でも疲れないのが良いところ。

夢から覚めた後は朝になっていました。

スタッガード搭載のボーイング777-300ER、789、788は中長距離線で運行されています。

アジア・オセアニアだとバンコク、シンガポール、ジャカルタ、クアラルンプール（一部を除く）、シドニー等で運行されています。

アジアだとスタッガードタイプでない場合もあるので注意してください。

CRADLE（クレードル）タイプ

台北羽田線で利用しました。

近距離アジア線、台湾、香港、中国で採用。ボーイング787-8でCRADLEタイプになります。787‐8の一部ではスタッガードタイプのビジネスクラスになっています。

アジアだとこの型が多いでしょうか。

シートマップは以下。

2クラス制です。

• ビジネスクラスは2-2-2の42席。
• エコノミーは3-3-3で198席で計240席。
• プレミアムエコノミーの設定はなし。

さて、中へ。

導入から間もない機材だったので、シートも新しかったです。左右の窓側を除けば直接通路に出ることが可能。

足元は150センチとゆとりあり、窓側でも問題なく通路にでることができるでしょう。ディバイダーがあるのでプライベート感覚もあります。

サイドテーブルはこんな感じ。隣の人と共有でコップを一つおけるくらいのスペースです。

コンセント、USBポート、リクライニングのボタンが設置されています。

シャンパン1杯飲んで、後はソフトドリンク、コーヒーにチェンジしました。

機内食は和食を選択しました。

最近は洋食より和食を好みますね。美味しく頂きました、シェイシェイ。

寝ようと思ってシートを倒してみました。

CRADLEはゆりかごのこと。

ゆりかごの様な心地よさの提供がコンセプトです。

フットレストは4段階に調整可能。180度にはできません。深夜便の場合、スタッガードと比べると満足度は低くなりますが、エコノミー、プレミアムエコノミーに比べると相当快適です。

CRADLEはボーイング767-300ERの202席、ボーイング787-8の240席のタイプで採用されています。

2019年8月2日羽田ロンドン線で登場したボーイング777-300ER（77W）

2019年7月11日に発表になった新シート。これは驚きました。

ファーストクラスが1－2－1、ビジネスクラスも1－2－1。同じです。

従来に比べ横幅がかなり広くなりました。

特徴は進行方向と逆向きのシートを前後に設置している点。

思い切ったことをやってきました。

既にブリティッシュエアウェイズが導入しているタイプです。問題はなさそうですが、日系で初めて目にするタイプなので驚きの方が大きいです。

見た目ファーストクラスと変わりません。

モニターも17インチから24インチに拡大。幅は最大で2倍となるシート。個室ドア付きでプライベート感満載。

ボーイング777-300ERはファーストクラス設定の機材で欧米で運航されています。先ずは、羽田ロンドン線で2019年8月2日から隔日、現在はデイリー運航です。

11月に入り羽田ニューヨーク線で運航開始、2020年の冬のスケジュールでフランクフルト線に導入されす。

新シートの導入の意図は、ビジネスクラスでもランクを付けると言うことです。

ファーストクラス設定の欧米線で拡大されていく予定です。

『ビジネスクラスならANA』と言う評価ができてくるかもしれません。

その他、ボーイング767‐300ER、NEO

成田から中国の厦門に行った際に利用。

ボーイング767‐300ERで旧型のビジネスクラスです。

2クラス制です。

• ビジネスクラスは2-1-2の35席。
• エコノミーは2-3-2で179席で計214席。
• プレミアムエコノミーの設定はなし。

2‐1‐2のビジネスクラス。エコノミーに比べ2席分の幅の余裕があります。

見た目古いですね、旧型！って感じがします。

ヘッドレストは調整可能で寝る際に便利。ディバイダーはないのでプライベート感覚はありません。

足元は広いので隣の人に気兼ねなく通路にでることができそうです。

足元はこんな感じで広いです。やはりビジネスクラス、快適です。

成田空港を出発。

シャンパンでかんぱーい。

2時間半のフライトであまり期待していなかったのですがしっかりとした食事で満足でした。ローストビーフが美味しかったです。

旧型ですが時間も短く昼便だったのでゆっくりできて楽しめました。

乗り継ぎだったので機材は重要視しておらずエコノミーにしようと思っていたのですが直前で空きがなくビジネスクラスにしました。

その他、エアバスA320neoのビジネスクラスを国内線で利用しました。アップグレードポイントを使って普通席からプレミアムクラスにアップグレードしたのですが、最新のA320neoと言うことで嬉しかったですね。

このように国際線機材が国内線で利用できることも多くありおすすめです。

ディバイダーありフットレスト、レッグレストは調整可能、シートピッチは127センチとゆとりあり。PC電源、USBポートあり。このタイプはまた利用したいですね。

2019年5月24日より成田ホノルル線で2階建てA380が運航開始

2019年5月24日から成田ホノルル線で二階建てA380が導入されました。デザインは応募でウミガメをコンセプトにした塗装に決定しています。

可愛いですね（笑）3機ともデザインが違います。

ファーストクラス8席、ビジネスクラス56席、プレミアムエコノミー73席、エコノミークラス383席の4クラス制。全520席。

JALの牙城のホノルル線で世界最大2階建てのA380は注目となっています。

ビジネスクラスは1‐2‐1でフルフラット。

カップルシートは以下の通り隣に超近いシートです。ホノルル線と言うことで1人ではなくカップル、家族用に対応した形と言えるでしょう。

18インチのタッチパネル式の液晶モニター。

尚、A380ですが、2021年を持って生産中止となることが決まりました。保守メンテは継続なので当面の心配はないですが、世界中のA380は、今後利用する機会は段々と減っていくとあって寂しいですね。

コロナで航空需要激減。世界最大の2階建てエアバスA380はどうなっていく？

ビジネスクラス利用で受けられる空港サービス

優先チェックイン（ビジネスクラスカウンター）、優先保安検査場（一部の空港）、手荷物優先サービスを受けられます。

こちらは羽田空港国際線の優先チェックインカウンター。

そして優先保安検査場へ。

空いていてスムーズに出国検査に向かうことが可能。ビジネスクラス搭乗以外にも、スターアライアンス・ゴールドメンバー、その他航空会社での上級会員用の保安検査場です。

出発前はANAラウンジで。

ビジネスクラス、プレミアムエコノミー、ANAプラチナ以上（SFCを含む）、スターアライアンス・ゴールドメンバーでで国際線ANAラウンジが利用可能です。

出発のひと時をお酒を飲んだりワイワイ話をしたり或いはコーヒーを飲みながら読書とか。時間つぶしにも最適です。

ANAラウンジの利用方法、アクセス、サービスまとめ【国際線まとめ】

国内の空港だけでなく世界のスターアライアンスの空港利用が可能です。香港だとこんな感じ。どのラウンジを使ってもOKです。

香港空港のスターアライアンス・ラウンジの全て。アクセス、利用方法まとめ。

荷物にプライオリティタグをつけてもらえます。

現地到着後、スムーズな荷物の受け取りが可能です。

特典航空券に必要なマイル数

ANAマイルを使った発券。

必要なマイル数はゾーンと時期によって異なってきます。

ゾーンは以下の通りで7つに分かれています。

シーズンはローシーズン、レギュラーシーズン、ハイシーズンの3つに。

例えば2019年の日本発アジアのシーズンは以下の通り。

• L：1/7～1/25、4/1～4/25、5/8～6/30、12/1～12/19
• R：1/26～3/31、7/1～8/1、8/20～11/30
• H:1/1～1/6、4/26～5/7、8/2～8/19、12/20～12/31

アジアでの必要マイル数はこんな感じです。

バンコク、クアラルンプール、シンガポール等の東南アジアだとレギュラーシーズンでエコノミー35,000マイル、ビジネスクラスで60,000マイルです。

まとめ

ANAビジネスクラスは機材によって違いがあります。

個人的な感想は、ルーム（個室タイプ）⇒スタッガード⇒neo⇒CRADLE⇒が快適な順になります。neoは運用機材が少ないので乗る機会はあまりないかもしれません。

スタッガードで180度フルフラットタイプ。アジアの中距離だと運行されていない便があり、人気があるので取りづらくなります。空席待ちにする等してスタッガードを選択することも一つ。

そして、2019年8月2日から10年振りとなるANA国際線の新シート。画期的なデザイン。ロンドン線以外でニューヨーク線が運航開始、フランクフルト線が決定しています。

Roomは、今一番乗ってみたいジネスクラスです。

また、ANAはボーイング787-10を4月から成田シンガポール線で導入。こちらは789-9の長胴型です。

ANA国際線ボーイングの新シートがお披露目！今までと何が違う？

ANAは国内線でも新シートを導入予定。プレミアムクラスの一新、普通席でもモニターの導入。

JALも新しいエアバスを導入予定なので、いい意味で両社の競争が面白いです。

11月16日、ついにANA国内線で新シート導入へ。普通席にもモニターを設置。